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8项口碑评测:雷克萨斯GS与雷克萨斯ES新能源实力

发表时间: 2019-06-07

  相信很多消费者有购车需求时,已不满足于身边亲友的推荐而是主动浏览媒体上的导购评测文章。在这样一个大数据时代,新浪汽车也汇集了万千网友的口碑信息,将他们最真实的用车体验、用车场景分享给想买车的各位参考。

  这次我们从综合评分和8个性能方面逐一对雷克萨斯GS和雷克萨斯ES新能源进行分析,看看车主们对于自己的爱车在外观、空间、动力、油耗等方面日常使用时的评价如何。共有915名车主贡献了口碑,并为雷克萨斯GS和雷克萨斯ES新能源打出了4.26和4.56的综合得分。想了解每项具体表现的各位,请移步下方详情列表。

  风格还是上一代,没有酷炫氛围灯,没有太多科技元素,但坐进去感觉到还不错,仔细看会发现这车在中控和门板上用的真皮材质不算很多,但顶棚是黑色翻毛皮极佳。内饰的豪华感肯定不如RX,也可以说不如NX。

  内饰做工精美,我选择的是黑内配竹木内饰,颜色搭配很漂亮,大面积的软性材质包裹。按键阻尼完美,接缝做工精良。新车时有点味道,放了一两个星期之后就没有什么味道了。

  后排腿部空间和短轴3系差不多,后面坐人得想想前面座椅有没有调的太后。后面中间最好不要坐人,除非你和他关系不好。但是我家的狗很喜欢趴后面。

  后排座位中间脚下没有鼓包,可以身舒服的坐下全车5个人。储物空间到不是很多,但如果自己用也够了,除了手机钱包以外也没什么需要放在车里的。

  方向盘手感轻盈,喜欢。刹车停车时候容易点头,开着auto hold时候情况尤其明显,竟然不容易停车停的很温柔。

  当ECO和Normal模式的时候,方向盘力度很轻盈,开起来很舒服,如果喜欢重一点的方向盘力度,可以选择Sport模式。 刹车也挺好用的,没有感觉和汽油车有什么不同。加速减速很痛快。

  座椅极佳,底盘扎实,隔音不错。开车时右脚膝盖靠着右边中控有点硬,虽然有真皮包裹但还是有点硬。

  车辆减震悬挂很有韧性,很舒服,不会出现大的颠簸,吸收震动很好。不愧为以舒适著称的凌志。座椅舒适度很柔软但也不是很特别的软,坐起来很舒服。后排中间没有大的鼓包,中间做起来也很舒服。后排如果加一个儿童座椅的话,也能保证再坐两个人很舒服。

  不算低,比朋友的奥迪宝马油耗平均高1L以上。400元95号油跑500公里多一点。

  油耗刚好和工信部给的一样,目前开了两万多公里,平均油耗5.4L每百公里。 非常给力。雷克萨斯和油电混合技术应该是目前最好的节能减排技术了,没有电动车的缺电忧虑症,不用担心没电,还能做到低油耗。 这才是真正的环保,而且雷克萨斯的电池是快充快放,只使用电池容量的少量,保证了电池的寿命,不会出现祥普通电动车那样电池明细衰减的问题。 而且电池质保10年20万公里,可以放心使用。市面上很好的普锐斯也经常能见到。足以证明这套系统的可靠性。城市路段表现:城市低速走走停停可以使用电动,会比较省油。高速路段表现:高速也不像大家说的那么费油,高速120公里巡航百公里也就6升,比一般汽油车也还是省油的。

  加速凑合,合格水平。2000转以下巡航时候突然地板油加速,变速箱反应很慢,从踩下去到有动力,延迟比较大。

  ES300H三种驾驶模式,调教区别很大,使用ECO模式的时候动力很弱,提速慢,油门深踩提速也不是很快;正常使用NORMAL模式的时候动力很好,平时使用的模式,提速减速都够用。 当切换到SPORT模式的时候动力很充沛,尤其是电量充足状态下,提速很快,动力完全够用。加速表现:当切换到SPORT模式的时候动力很充沛,尤其是电量充足状态下,推背感很有惊喜,超车比较有信心。动力平顺性:混动动力很平顺,开起来之后发动机介入没有任何感觉,ECVT变速箱换挡完全没有感觉。最好的平顺性也就是这样了。

  没有性价比,没有性价比,没有性价比。买新的ES吧。或者等下一代GS,或者BBA。只不过在16-17年的时候,我认为这是50万左右最美的4门轿车,仅限蓝色Fsport版。

  性价比还可以吧,全车下来四十多万,这个价格在16年底的时候,可以买奥迪A6和宝马5系了。但喜欢凌志的做工和稳定性以及后期维护成本低等优势,可以省心的去驾驶,最终悬着了ES 300H。 性价比挺好的,如果喜欢面子的朋友这个价格也可以选择奥迪A6和宝马5系以及奔驰E200L。